設備・維持管理 | 株式会社伸浩技建

許容透過率

seisaku@hp-eds.jp — Sun, 18 Sep 2016 02:57:19 +0000

道路トンネルでトンネル内の物の見え方と関係ある煙霧透過率の許容限界値であり、トンネル換気の設計および運転制御の指標となる。物の見え方と走行速度あるいはトンネル内の明るさ等とは相関があるので、許容透過率は設計に用いる走行速度や照明計画等により決められるものであるが、通常30〜50％程度が採用されている。

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基本（部）照明

seisaku@hp-eds.jp — Sun, 18 Sep 2016 02:49:16 +0000

基本（部）照明とは道路トンネルにおいて緩和照明区間を除いた定常的照明状態の区間の照明をいい、照明器具を原則としてトンネル延長方向に一定間隔に配置して行う。道路照明施設設置基準では、昼間の基準照度は設計速度に応じて下表の値を標準とすることとしており、夜間はこれより低い値とすることができるが10ルックス以上とすると定められている。

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機械換気

seisaku@hp-eds.jp — Sun, 18 Sep 2016 02:42:19 +0000

トンネル工事中あるいは供用後におけるトンネル内に発生する有毒ガスやじんあい等を除去するために機械力を用い換気する方法をいう。工事中における換気機械は、送風機、風管、電気集じん機等を組み合わせたものが用いられる。地下鉄道においては、第1種（給気機および排気機を有するもの）、第2種（適当な自然排気口および給気機を有するもの）、第3種（適当な自然給気口および排気機を有するもの）に区分され、駅部、トンネル部とも第1種が望ましいとされているが、自然換気を併用して第2種とした例が多い。

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換気方式

seisaku@hp-eds.jp — Fri, 09 Sep 2016 03:06:34 +0000

トンネル換気の方法で、工事中のものと供用中のものがある。工事中のものは坑内換気の項をみよ。供用後のものは大きく分けて、自然換気と機械換気とがある。自然換気は自動車等のピストン作用による交通換気力と、自然風や気圧差、温度差等による自然換気力とにより所要換気量をまかなうものである。一方機械換気は上記換気力が不足するために、機械による強制的な換気力を与えるもので、換気設備が必要である。機械換気の換気方式には縦流式換気、半横流式換気、横流式換気およびこれらの組合せ換気がある。

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換気ダクト、風道、換気坑（道）

seisaku@hp-eds.jp — Fri, 09 Sep 2016 03:01:44 +0000

換気ダクトとは、トンネル換気のために、新鮮な空気を坑外からトンネル内に送る、あるいは、トンネル内の汚染空気を坑外に排出するための風道である。前者を送気ダクト、後者を排気ダクトという。トンネル天井部の空間を天井板によって区切って設けられることが多い。また立坑、斜坑、横坑もダクトとして使われることがあり、恵那山トンネル下り線のように本トンネルに平行に掘られた補助トンネルをダクトとして用いることもある。

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換気設備

seisaku@hp-eds.jp — Fri, 09 Sep 2016 03:01:13 +0000

トンネル内空気の汚染防止や温度調整を行つて、工事中および供用中のトンネル内環境を安全かつ快適に保つため、空気を強制的に入れ替える設備の総称である。換気設備は主に次のもののすべてまたは一部によって構成されている。①換気所、②送風機、③換気ダクト、④監視、制御設備、⑤受配電設備、⑥遠方監視制御設備　また、最近では電気集じん機が換気設備として用いられることがある。

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